日前哈弗官方组织了一场H8的整改说明会，长城董事长魏建军发表了对于哈弗H8后桥减速器异响的问题进行了介绍。同时随之宣布哈弗H8将会在上海车展上市，5月即可到店销售。 H8怎么了？2014年5月8号，就在北京车展刚刚结束不久，且H8已经开始预订的时候，长城集团发表了《关于哈弗H8延迟交付的说明》称：在工况下后桥在高速情况下，传动系统存在敲击音，达不到交付条件于是决定进行二次整改。直到2015年3月20日，长城宣布在ZF公司的协助之下，以及长城公司反复进行比对校验，已经解决了后主减速器造成的敲击音问题，现在已经达到了交付要求。长城的工艺水平还是存在缺陷 为什么后桥主减速器出现了问题？据魏建军介绍：整改之前H8采用的是长城自主研发的后桥主减速器，在测试之后发现该部件存在零件精度问题，之后哈弗和ZF合作耗时7个月，终于解决了这个问题，虽然这个问题解决的方式挺让人无语的：采用了进口减速器。看来对于自主品牌的减速器问题还是没解决呗，与其说解决问题，倒不如说是提升了品质吧，说不定这样还能再多买几辆呢。。。。主要改进了什么？ 据长城汽车官方介绍，此次哈弗H8后桥主减速器主要改进了五个方面，详细内容如下：1、主要针对后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配、优化，使整车状态达到最佳。2、对减速器控制策略进行优化，提高扭矩输出的平顺性。3、对前后主减、传动轴加工精度品质提升，并对动力平衡进行控制，降低振动。4、对前后悬架隔振衬套进行动静刚度、阻尼调校匹配，提升对振动的衰减。5、对车身进行传函、模态分析，针对有贡献的部件进行结构、阻尼优化，降低车身响应。从两面看“三出茅庐”的利弊H8经历了这么多次的回炉有很多人认为这是有百害无一利的行为，但是这真的就没有好处了么？下边咱就聊聊这事。首先说说两次退市，从表面上看，H8的两次退市毫无疑问使得消费者们对于H8的品质产生了质疑，虽然这是对消费者们负责的表现，但是这话你说给消费者们听么？他们会相信么？而长城的股价下跌就是最好的证明。再来对于H8本身来说，其目标高端市场售价20.18-23.68万元，但是与其同级别的汉兰达、昂科威在其回炉的这段时间已经吸引了部分消费者的时限，况且汉兰达都已经经历了换代；同价位的途观、CR-V的销量日益火爆，本来可以做到先声夺人的H8现在早已优势全无。如果按第一次上市的时间来说，H8按道理已经上市两年了，已经到了小改款的时候，是不是未老先衰的H8三次退市就没有好处呢？并不尽然，哈弗主动提出延迟，很显然这是对高品质的追求，在失去了部分消费者而的青睐之后或许也会获得一些其他看不起自主品牌的消费者的期待，塞翁失马焉知非福啊，只要长城肯把这种追求品质的态度持续下去，我想肯定能换回更多消费者的信任。虽然经历了退市，但是H8的定位很显然打破了中国消费者的传统观念，一辆国产车怎么就不能卖20万了？很显然其意义大于了销量如何如何，H9接近30万的售价不依然可以卖的挺好么？说实在的，可能哈弗H8的战略意义要大于实际利益，从这点来想的话我认为，这三次退市还是有功劳的。--------微信订阅号：bachedao；欢迎更多懂车爱车的朋友们到8车道上交流观点，进行相关提问咨询！